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這條孫中山先生心心念念的鐵路,為何越來越短?

辛亥革命網(wǎng) 2019-06-24 09:01 來源:央廣網(wǎng) 作者:央廣網(wǎng) 查看:

1919年,孫中山在《建國方略》中最早提出修建蘭渝鐵路的構(gòu)想,時隔近百年,2017年9月29日,蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營,開辟了一條從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。

  1919年,孫中山在《建國方略》中最早提出修建蘭渝鐵路的構(gòu)想,這也是千百年來生活在這片土地上的老百姓的共同夢想。

  時隔近百年,2017年9月29日,蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營,開辟了一條從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。

  蘭渝鐵路越來越“短”

  今年4月初,蘭州退休職工顏麗萍和她的7個姐妹乘坐K2618次旅客列車結(jié)伴去成都旅游,用時11個小時。

  返回蘭州時,她們乘坐的則是今年第二次調(diào)圖后新增的D764次復(fù)興號動車組,旅程已縮短至7小時以內(nèi)了。

  顏麗萍感慨地說,1993年到成都,她坐的還是兩天一夜的火車,如今的變化太大了。

  蘭州客運(yùn)段列車長高菲介紹,蘭渝鐵路沒有開通前,從蘭州到成都都要繞行寶雞,大概需要20個小時。

  2017年9月29日,蘭渝鐵路開通,線上運(yùn)行5對旅客列車,從蘭州到成都需要花費(fèi)11個小時左右。

  2019年1月8日,時速160公里的復(fù)興號動車組開跑蘭渝鐵路,蘭州至重慶的旅行時間由原來的最短10小時51分鐘壓縮至6小時59分鐘。

  4月10日,復(fù)興號動車組在蘭州至成都間運(yùn)行,兩地往返分別用時6小時50分鐘和6小時52分鐘,較原徑路列車運(yùn)行時間壓縮近5個小時。

  中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司總調(diào)度長王大林介紹,在開通不到兩年的時間里,蘭渝鐵路的運(yùn)行時間從20小時壓縮至7個小時,這條鐵路經(jīng)歷了從無到有、從慢到快、從長到短的顯著變化。

  坐火車出行已經(jīng)成為蘭渝鐵路沿線民眾的主要出行方式之一,除了交通的便利以外,更重要的是多了一座與外界溝通和交流的“橋梁”。

  蘭渝鐵路越來越“忙”

  火車的汽笛聲,喚醒了蘭渝鐵路沿線沉睡已久的豐富農(nóng)牧業(yè)資源、有色金屬資源、煤炭礦產(chǎn)資源和文化旅游資源。

  開通初期,這條鐵路每天開行貨物列車20對,現(xiàn)在已經(jīng)增加到了每天40對,煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運(yùn)輸大幅增長,鐵路運(yùn)輸效能全面凸顯,成為助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線、致富線、黃金線。

  從20對到40對,是什么原因促使貨運(yùn)列車的開行數(shù)量翻了一番?

  答案很簡單:蘭渝鐵路開通后,打通了我國西部地區(qū)第一條縱向大動脈,向北出新疆可直達(dá)歐洲,向南直通廣西出??冢c新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國家建立起貿(mào)易往來大通道,為貿(mào)易暢通提供了強(qiáng)有力的設(shè)施保障。

  時間更少,運(yùn)距更短,費(fèi)用更低。由于通過蘭渝鐵路北上南下的貨物運(yùn)輸不用繞行,物流成本也跟著明顯下降。

  蘭渝鐵路越來越“火”

  蘭渝鐵路開通運(yùn)營后,沿線途經(jīng)的縣市成為最大的受益者。

  蘭渝鐵路途經(jīng)的定西、渭源、漳縣、岷縣、隴南等地區(qū),共有5A級旅游景區(qū)8處、4A級旅游景區(qū)103處。

  蘭渝鐵路開通幾天后的十一黃金周,甘肅省共接待游客1500余萬人,四川、重慶客流漲幅約10%左右,甘肅、四川、重慶三地的客源互送漲幅達(dá)20%左右。

  如今,在甘肅和四川的“文旅圈”,人們更愿意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”,將甘肅宕昌官鵝溝、四川閬中古城、重慶合川釣魚城等美景串聯(lián)起來。

  劉花花是官鵝溝村貧困戶,這兩年開始做起了農(nóng)家樂的生意。“以前景區(qū)交通環(huán)境差,生意不好?;疖嚕ㄌm渝鐵路)開通后,蘭州到宕昌縣只要三個多小時。”

  現(xiàn)在,劉花花一家人天天忙里忙外、喜笑顏開,日子過得比蜜還甜。

  得益于蘭渝鐵路的開通,旅游業(yè)成了帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎,人流、物流、信息流、資金流快速匯聚于此,并催生了電商產(chǎn)業(yè)蓬勃興起。

  蘭渝鐵路不僅改寫了蘭州局集團(tuán)公司、烏魯木齊局集團(tuán)公司、青藏鐵路公司管轄的西部地區(qū)長期缺車的歷史,而且有效緩解了呼和浩特局集團(tuán)公司、西安局集團(tuán)公司管轄區(qū)域的運(yùn)行壓力。

  中國國家鐵路集團(tuán)有限公司通過采取車流迂回等措施,使重車空車的組織彈性進(jìn)一步增強(qiáng),路網(wǎng)性能更趨完善,為貨運(yùn)班列的北上南下,尤其是中歐班列的加密開行創(chuàng)造了良好的條件,讓蘭渝鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、造福“一帶一路”沿線各國人民。

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